空氣彈簧系統(tǒng)組成

1、系統(tǒng)組成。

主要由空氣彈簧本體、附加氣室、高度控制閥、差壓閥和濾塵器組成。

2、壓力空氣傳輸過(guò)程

壓縮空氣由列車(chē)主風(fēng)管1供給→T型支管2→截止塞門(mén)3→除塵球閥4→空氣彈簧儲(chǔ)氣筒5→主管→連接軟管6→高度控制閥門(mén)7→附加氣室10和空氣彈簧體8。

3、高度調(diào)節(jié)閥的工作原理。為了保持車(chē)體距軌道面的高度不變，在車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間安裝了高度調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)空氣彈簧膠囊內(nèi)的壓縮空氣，使車(chē)體地板表面不受車(chē)內(nèi)乘客數(shù)量的影響。分布不均的影響基本保持水平。調(diào)整過(guò)程：

① 在正常負(fù)載位置，當(dāng)H h = 時(shí)，充氣路徑LV → 和泄漏回路EL → 均關(guān)閉； ②當(dāng)車(chē)體載荷降低時(shí)，此時(shí)H h，閥門(mén)動(dòng)作，使EL→路徑開(kāi)啟，空氣彈簧向大氣排氣空氣彈簧氣囊工作原理，直至地板表面長(zhǎng)到標(biāo)定高度。

4、高度調(diào)節(jié)閥裝置結(jié)構(gòu)。不同動(dòng)車(chē)組使用的高度調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)不同。這里以2CRH和3CRH動(dòng)車(chē)組使用的高度調(diào)節(jié)閥裝置為例進(jìn)行說(shuō)明。

2CRH的結(jié)構(gòu)如圖所示。高度調(diào)節(jié)閥所用工作油的特點(diǎn)如下：

（1）Type：硅油。

粘度：25,/1023s m -℃。

溫度系數(shù)：0.6.

傾點(diǎn)：-50°C。

高度調(diào)節(jié)閥的工作過(guò)程分為進(jìn)氣過(guò)程和排氣過(guò)程，如圖所示。

當(dāng)然，以上調(diào)整只是在靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行，不會(huì)影響車(chē)身與轉(zhuǎn)向架之間的正常振動(dòng)。為確保高度調(diào)節(jié)閥只在需要進(jìn)行靜態(tài)調(diào)節(jié)時(shí)工作，而在動(dòng)態(tài)振動(dòng)時(shí)不工作空氣彈簧氣囊工作原理空氣彈簧裝置系統(tǒng)組成-上海怡健醫(yī)學(xué)()，這就要求高度調(diào)節(jié)閥具有以下特點(diǎn)：

帶無(wú)感帶（10±1）mm；帶延時(shí)（3±1）s）；內(nèi)腔充滿硅油，具有減振作用。3CRH的高度控制閥主要包括高度殼和高度閥、水平桿、螺紋桿、調(diào)節(jié)環(huán)和下座如圖所示

高度控制閥主體用螺栓固定在高度殼體上，閥座與墊板連接，閥銷(xiāo)鉸接在轉(zhuǎn)向架上。高度控制閥在轉(zhuǎn)向架上的位置見(jiàn)圖

通過(guò)調(diào)節(jié)高度控制閥和轉(zhuǎn)向架框架之間的螺紋桿的寬度，可以很容易地調(diào)整由于車(chē)輪磨損引起的汽車(chē)高度變化。這個(gè)調(diào)整應(yīng)該在每個(gè)車(chē)輪之后進(jìn)行。車(chē)高閥調(diào)節(jié)車(chē)輛垂直位移的不靈敏區(qū)約為±3mm。此時(shí)，空氣循環(huán)停止，以避免過(guò)度消耗空氣。在不敏感區(qū)之后，空氣流通保證了懸掛系統(tǒng)的阻尼功能。空氣懸掛設(shè)備的空氣信號(hào)與載客量成正比，傳送到控制單元進(jìn)行制動(dòng)負(fù)載補(bǔ)償。

高度調(diào)節(jié)閥在空氣彈簧 系統(tǒng)的閉環(huán)回路中充當(dāng)執(zhí)行器。它被設(shè)計(jì)為無(wú)旁通的無(wú)節(jié)流單座球閥。采用二通球閥保持氣幕壓力。

3CRH動(dòng)車(chē)組采用-E/110型高度控制閥，其工作原理如圖

球閥底部有一個(gè)開(kāi)口V，用于安裝輔助氣罐。開(kāi)口V旁邊是排氣口E，左邊和

右下方有一個(gè)開(kāi)口L，其中一個(gè)用于連接空氣彈簧安全氣囊，另一個(gè)開(kāi)口L被墊圈擋住。高度調(diào)節(jié)閥的工作原理如圖所示：由于轎廂載荷的降低或減少而引起的轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車(chē)體的垂直運(yùn)動(dòng)，通過(guò)作動(dòng)桿傳遞給操縱桿（23））并傳送到安裝在高處的閥門(mén)驅(qū)動(dòng)器和上部偏心部分（18））。偏心部分插入活塞上的橢圓孔中，當(dāng)驅(qū)動(dòng)器旋轉(zhuǎn)時(shí)，它允許活塞上下移動(dòng)。閥頭(2a)用作二通閥V1。因此，偏心部分插入活塞上的橢圓形孔中。 ,當(dāng)壓力增加時(shí)，會(huì)阻止空氣從L口流回V口（空氣彈簧膠氣幕）。

只要軌道車(chē)處于水平狀態(tài)，自動(dòng)平層閥就處于所謂的中立位置。此時(shí)，壓縮空氣既不進(jìn)入也不排出。在這個(gè)位置，入口球閥V2和出口球閥V3都將關(guān)閉。

1）Load -----充氣空氣彈簧橡膠氣簾見(jiàn)圖a

當(dāng)轎廂載荷減小時(shí)，由于空氣彈簧橡膠氣簾受到更大載荷的壓縮，車(chē)身會(huì)先下降。

當(dāng)氣幕被壓縮時(shí)，驅(qū)動(dòng)器（18）在執(zhí)行機(jī)構(gòu)的作用下旋轉(zhuǎn)，使偏心片使活塞（16））向上連接，打開(kāi)氣球閥V 2.來(lái)自輔助儲(chǔ)氣罐的壓縮空氣V加入上閥楣（2a），打開(kāi)二通閥V1，壓縮空氣V流向L，然后進(jìn)入空氣彈簧氣囊。