車(chē)子太顛簸關(guān)不關(guān)橡膠空氣彈簧減震的事?

如今大家買(mǎi)車(chē)除了關(guān)注車(chē)輛的動(dòng)力性、可靠性、能拉多少貨等利益問(wèn)題外，同時(shí)也開(kāi)始注重駕駛室乘坐與休息的舒適性。關(guān)于舒適度最重要的一點(diǎn)是減震性能問(wèn)題，也許很多人只是認(rèn)為減震性能和駕駛室四點(diǎn)橡膠空氣彈簧懸架、橡膠空氣彈簧減震座椅這兩個(gè)方面有關(guān)！只有是配備這兩項(xiàng)“高端”配置那么這車(chē)可以說(shuō)得上有較高的減震級(jí)別。但是實(shí)際上車(chē)子開(kāi)起來(lái)顛不顛真的不是完全是這兩點(diǎn)就決定了的。由于產(chǎn)生震動(dòng)的原因有很多所以抑制震動(dòng)的過(guò)程也可以說(shuō)是相當(dāng)?shù)膹?fù)雜！接下來(lái)就和大家來(lái)分析下車(chē)子太顛簸是因?yàn)槭苁裁匆蛩赜绊懙?！分析?dǎo)致車(chē)子顛簸的原因：

1、減震不好是因?yàn)橄鹉z空氣彈簧太“硬”？首先一點(diǎn)是許多人可能過(guò)度迷信橡膠空氣彈簧的作用，也就是說(shuō)人們就只是單純地將減震理解為“軟”和“硬”。不管是以螺旋彈簧加減震筒式機(jī)械減震，還是橡膠空氣彈簧減震，在振動(dòng)過(guò)程中有壓縮也會(huì)有拉伸，“軟”只是指一個(gè)橡膠空氣彈簧壓縮緩沖的過(guò)程，但實(shí)際上就是壓縮和拉伸兩方面共同作用。我們理想的橡膠空氣彈簧在下落過(guò)程中有足夠的壓縮，這樣可以起到更好的緩沖作用，然后在回彈和拉伸過(guò)程中希望能慢一點(diǎn)，往復(fù)次數(shù)少一點(diǎn)。實(shí)際上橡膠空氣彈簧的能力往往取決于阻尼和行程，發(fā)揮多大的作用又跟橡膠空氣彈簧的定位設(shè)置、駕駛室的重量等有很大的關(guān)系?？偨Y(jié)起來(lái)其實(shí)就一句話(huà)：沒(méi)有質(zhì)量足夠好的橡膠空氣彈簧能夠完美解決顛簸問(wèn)題！

2、底盤(pán)減震可能有“難處”，也許我們會(huì)過(guò)度關(guān)注駕駛室部分的減震。由底盤(pán)到駕駛室直觀地觀察到有減震作用的零件，有輪胎、鋼板彈簧、減震筒、橡膠、空氣彈簧減震、橡膠襯套、駕駛室減震、座椅，還有臀部。在乘用車(chē)和公共汽車(chē)領(lǐng)域使用承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)對(duì)于舒適的解決方案非常重要。如果是卡車(chē)，需要考慮承載能力，剛性和舒適性很難兼容。

3、用先進(jìn)技術(shù)解決？不如先制定好標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于的系統(tǒng)在國(guó)外還有比較前沿的技術(shù)。德國(guó)采埃孚設(shè)計(jì)了商用車(chē)使用的半主動(dòng)技術(shù)，稱(chēng)為CDC系統(tǒng)連續(xù)減震控制系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，該系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算和電氣控制，迅速調(diào)整橡膠空氣彈簧的減震，適應(yīng)不同的行駛狀態(tài)和道路搖晃。這個(gè)系統(tǒng)不僅可以應(yīng)用在底盤(pán)上，而且還可以使用在駕駛室減震上。

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