減震器空氣彈簧氣囊生產(chǎn)設(shè)備

減震器空氣彈簧氣囊生產(chǎn)設(shè)備。根據(jù)減震器空氣彈簧氣囊機(jī)械特性研究的需要，使用了三臺試驗(yàn)臺并建立了相應(yīng)的試驗(yàn)方法。橫向特性減震器空氣彈簧氣囊動態(tài)特性，雙減震器空氣彈簧氣囊兩點(diǎn)控制和四點(diǎn)控制進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究。在減震器空氣彈簧氣囊垂直力學(xué)特性的實(shí)驗(yàn)研究中，建立了減震器空氣彈簧氣囊靜態(tài)剛度、有效面積及其變化率與減震器空氣彈簧氣囊撓度之間的關(guān)系，并對不同的孔口直徑、附加氣室容積和連接管道進(jìn)行了。

路徑直徑和外部激勵幅度和頻率等物理結(jié)構(gòu)參數(shù)對減震器空氣彈簧氣囊動態(tài)特性的影響。測試結(jié)果表明：減震器空氣彈簧氣囊的垂直機(jī)械特性頻率變化曲線形狀與物理參數(shù)有關(guān)。采用減震器空氣彈簧氣囊車身-孔板-附加氣室式的動剛度，隨著激勵頻率的增加先增大后趨于車身剛度穩(wěn)定，阻尼先增大后減小激勵頻率；而車身連接管路-附加氣室型減震器空氣彈簧氣囊的動剛度隨著激振頻率的增加先減小，然后增大再減小，直到激振頻率增加。

減震器空氣彈簧氣囊體的動態(tài)剛度趨于穩(wěn)定基于減震器空氣彈簧氣囊力學(xué)特性研究的基礎(chǔ)。阻尼規(guī)律隨著激勵頻率的增加而先增大后減小。減震器空氣彈簧氣囊橫向和扭轉(zhuǎn)力學(xué)性能不僅受振幅和頻率等外部輸入的影響減震器空氣彈簧氣囊動態(tài)特性，還與減震器空氣彈簧氣囊主體的橡膠材料配方和繩索角度有關(guān)。減震器空氣彈簧氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)參數(shù)如附加氣室。體積等對減震器空氣彈簧氣囊的力學(xué)性能影響不大。兩點(diǎn)控制與四點(diǎn)控制對比試驗(yàn)結(jié)果表明，兩點(diǎn)控制下低頻區(qū)動剛度受勵磁相位角差影響較大，而四點(diǎn)控制對低頻區(qū)動剛度的影響較大。點(diǎn)控制不明顯，特別是兩點(diǎn)控制在反向勵磁時(shí)。減震器空氣彈簧氣囊剛度趨于零，孔口直徑和附加氣室對兩種控制方式下減震器空氣彈簧氣囊動態(tài)頻率變化曲線也有影響。