橡膠空氣彈簧是內部充滿空氣的橡膠—簾布囊,利用氣體的體積彈性,發(fā)揮彈簧、減震和做功作用.橡膠空氣彈簧吸收高頻振動和隔音效果好.與鋼板彈簧比較,橡膠空氣彈簧在承受劇烈振動載荷時,橡膠空氣彈簧壽命較長.利用高度控制閥系統(tǒng),空氣彈簧在任何載荷下保持一定的工作高度,這一點對載荷變化大的車輛十分有利.
彈簧的剛度是隨載荷的變化而改變的,因而在任何載荷下自振幾乎不變,而普通鋼板彈簧,因其剛度室不變的,所以它的自振頻率范圍較窄,且隨著載荷的變化而變化是鋼板彈簧與橡膠空氣彈簧的靜.性比較.
橡膠空氣彈簧具有非線性.性,可以將它的.性曲線設計成理想的形狀.如在車輛懸掛系統(tǒng)中.理性的形狀是S形,即在曲線的中央區(qū)段具有比較低的剛度,而在拉伸和壓縮行程的邊緣區(qū)段則剛度逐漸增加. 而這樣,可以保證車輛在正常行車是運行性能
柔和,而在通過彎道和岔道等偶然場合下,橡膠空氣彈簧被大幅度拉審和壓縮時,它逐漸變硬,從而能限制車體的振幅.而普通鋼板彈簧,它的.性曲線是線性的,要是這種彈簧懸掛裝置具有上述非線性.點,是必要使結構復雜化.
在橡膠空氣彈簧與附加空氣室之間加設一個截流孔,空氣流經截留孔時要發(fā)生能量損失,因而能起到衰減振動的作用.如果截流孔的大小選擇適當,可以不設減振阻尼器.
橡膠空氣彈簧的剛度,不管載重量是多少,都可以依靠改變空氣壓力加以選擇,因此可以根據(jù)需要將剛度選的很低,例如用增加附加空氣室的辦法增加其內容積,可以使剛度減小.
對于同樣大小的橡膠空氣彈簧,當內壓力改變時,可以得到不同的承載能力.這使得同一種橡膠空氣彈簧可以適應多種載荷要求,因此經濟效果好,此外,還可以通過高度控制閥的作用,使橡膠空氣彈簧在一定的載荷下具有不同的高度,因此,橡膠空氣彈簧能適應多種結構上的要求.

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老河口W01-358-6908空氣彈簧減震”空簧內容積隨充氣壓力增減變化甚微，故只給出一條 0.7Mpa壓力下的容積/行程曲線，其他壓力下容積數(shù)值可近似由此曲線查知。膜式空氣彈簧的有效面積的變化率比囊式空氣彈簧小，因此，膜式空氣彈簧在輔助氣室較小的情況下，可以得到較低的自然振動頻率，而囊式空氣彈簧要想彈簧頻率設計的很低是不容易的。驅動軸空氣懸架才使用..的高強度剛度設計，不用板簧和U形螺栓，消除了金屬彈簧的振動和斷裂問題，此剛性導向臂與空氣懸架其它零件一起提供 了.佳性能組合：乘坐舒適、安裝容易和維修工作量少。
“老河口W01-358-6908空氣彈簧減震”膜式空氣彈簧的密封形式，一般采用壓力自封式，而囊式空氣彈簧的密封一般是用螺釘夾緊，因而膜式空氣彈簧的密封簡單、拆裝方便。橡膠空氣彈簧，橡膠氣囊，橡膠氣胎，具有非線性.性，可將其.性曲線設計成理想形狀并能同時承受軸向和徑向載荷，也能傳遞扭矩。膜式空氣彈簧.點是：可以把它看成是囊式空氣彈簧下蓋板變成一個活塞而形成的，由于這種改變大大改善了空氣彈簧的彈性.性，得到了比囊式空氣彈簧更為理想的反“S”形彈簧.性曲線。
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“老邊區(qū)箍環(huán)密封式橡膠減震氣囊”在曼、利蘭等大客車的后懸架上，采用了A形架結構，把空氣彈簧布置在后輪附近，增加了彈簧中心距，提高了汽車的抗側傾能力，所以，有人把這樣布置的空氣彈簧稱之為抗側傾懸架。空氣彈簧的剛性導向臂與車架支架用橡膠襯套相連接，在加速和剎車時，允許車橋有控制的運動，以減少橋殼應力，防止損壞。空氣彈簧是一種精密設計的橡膠 / 纖維波紋管，它包括一個壓縮空氣包。這種橡膠波紋本身不能提供力或支撐荷載，是通過空氣包來完成的。