汽車懸掛有很多種，同類懸掛在基本結(jié)構(gòu)上都一樣，差別只在于廠家的調(diào)校，所以有不少品牌不少車，使用同樣的懸掛，卻有不一樣的體驗(yàn)。但現(xiàn)在大部分高端車型在懸掛的選擇上，都會選擇使用空氣懸掛。那么空氣懸掛到底有著怎樣的優(yōu)勢能讓這些高端車型對它趨之若慕？
懸架的組成包括彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器和橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件通常指的是螺旋彈簧、鋼板彈簧、空氣彈簧、橡膠彈簧等。倘若采用空氣彈簧作為彈性元件應(yīng)用在懸架上，同時配置阻尼可變的減震器、空氣壓縮機(jī)、蓄壓器、控制單元、前后橋車身高度傳感器、以及車身加速度傳感器、空氣彈簧伸張加速度傳感器等等。
傳感器將收集到的信號傳給控制單元，控制單元經(jīng)過計算再發(fā)出指令來調(diào)節(jié)空氣彈簧硬度和減震器阻尼，從而達(dá)到最理想的彈性狀態(tài)。這種技術(shù)的應(yīng)用就是我們常說的“空氣懸掛” 簡單來說，采用空氣彈簧作為彈性元件應(yīng)用在懸架上是空氣懸掛最大特點(diǎn)。那么空氣懸掛又有著怎樣的優(yōu)勢呢？
控制底盤軟硬度 空氣懸掛可以通過控制氣壓來改變汽車底盤的軟硬度，所以一般那些追求舒適性同時也需要操控感的高端車型，都會選擇空氣懸掛。真的是“進(jìn)得廚房，出得廳堂”，用最合理的方式滿足消費(fèi)者最大的需求。
除此以外，空氣懸掛還會應(yīng)用在跑車上。但在跑車上，空氣懸掛的作用并非為了調(diào)節(jié)車輛舒適性，而是為了最極致的操控能力和解決跑車日常使用中的一些麻煩，比如過一個減速帶，底盤就容易刮傷，而有了空氣懸掛提高底盤高度，這個問題就基本解決了。
還有就是壓低車身能夠提高車輛的操控性，如高速過彎時，外側(cè)車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側(cè)傾 可塑性強(qiáng) 空氣懸掛可以通過手動調(diào)節(jié)，而且根據(jù)車型的不同定義也不同。
懸掛的調(diào)節(jié)一般由駕駛員通過中控按鈕調(diào)節(jié)或懸架根據(jù)行駛速度判斷，或車輛根據(jù)相關(guān)傳感器數(shù)據(jù)來自行調(diào)節(jié)懸架軟硬，如此大大提升車輛的操控性和乘坐舒適型 其實(shí)空氣懸掛并不還是什么特別高端的技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)早已被廣泛的應(yīng)用在大客車上，或許坐公車時你可能就發(fā)現(xiàn)了。
沒錯，很多公交車也采用空氣懸掛，但在普通汽車上雖然有采用，但由于成本較高只應(yīng)用于部分高端車。 技術(shù)延伸 空氣懸掛還具有傳統(tǒng)的底盤自動升降技術(shù)。如在高速行駛時，車身高度自動降低，從而提高貼地性能確保良好的高速行駛穩(wěn)定性，同時降低風(fēng)阻和油耗。
慢速通過顛簸路面時，底盤自動升高，提高通過性能。 另外，空氣懸掛系統(tǒng)還能自動保持車身水平高度，無論空載滿載，車身高度都能恒定不變，這樣在任何載荷情況下，懸掛系統(tǒng)的彈簧行程都保持一定，從而使減震特性基本不會受到影響。因此即便是滿載情況下，車身也很容易控制。