橡膠氣囊，又叫混凝土預制空心板橡膠充氣芯模，橋梁充氣芯膜，橡膠內模。主要用于公路橋梁混凝土前張法后張法梁的澆筑成型工程。同時也被涵洞排污工程所采用。橡膠氣囊是利用橡膠的高分子.性與高強度纖維布硫化而成的一種可膨脹、收縮的不同外形的內模(是由橡膠與纖維加強層硫化而制成的產品，具有很高的抗壓強度，彈性和氣密性)，充入壓縮空氣后，氣囊即舒展膨脹達到其截面設計要求，充氣壓力根據廠家標識而定。其并可以從空腔中抽出膠囊。它使用簡便，經濟耐用，不充氣時柔軟收縮，任意折疊、卷曲，充氣膨脹后具有足夠的強度來承受混凝土的壓力。能代替原有的木模、竹模、鋼模，可以多次重復使用，是一種降低本錢和加快施工進度的砼制品配套產品。
橡膠氣囊存在只是針對于幾個小小的方面這個是不行的，相對于橡膠氣囊，本身的使用方法或者是其他方面的存在會不會有所不同呢?下面我們簡樸講解一下橡膠氣囊的使用。
1.橡膠氣囊為充氣產品，使用利便，使用后利便拆除，節(jié)省勞動時間和勞動本錢，降低工作強度。
2.我公司出產的橡膠氣囊投資回報率高，每條橡膠氣囊可以反復使用.低達到(圓形橡膠氣囊80次)，(卵形橡膠氣囊70次)，(八邊形橡膠氣囊65次)節(jié)省本錢投入。我廠有多年出產經驗，
所提供橡膠氣囊產品全部經由四十八小時測壓側漏實驗，保證產品品質，注重公司以及橡膠氣囊的品牌形象。
3.橡膠氣囊全部采用自然橡膠和合成橡膠搭配使用之工藝，保證橡膠氣囊的質量不亂。為此，我公司提供優(yōu)質的售后服務，客戶回訪，客戶技術挫折解答，乃至派技術職員到客戶施工地現場指導。我公司出產的橡膠氣囊讓購買者無后顧之憂。
4.橡膠氣囊.先針對的是本身的存在，本身橡膠氣囊的使用也是十分利便的，對于充氣產品也是很重要的存在。本身節(jié)省勞動時間以及勞動本錢都是十分完美的。
橡膠氣囊經由眾多工程施工實踐證實，橡膠氣囊抽孔工藝設備簡樸，不僅節(jié)約材料，并且橡膠氣囊有外形多變等.點，可成圓形、卵形、矩形、拱形、八邊形、梯形等孔徑。也可以成直孔、變截面孔(正變和斜變)等，可使建筑結構變輕型、薄壁的空心梁板。

橡膠空氣彈簧是一種高彈性體,制作材料有普通橡膠。復合橡膠彈簧是由金屬螺旋彈簧及其外邊包裹的優(yōu)質硫化橡膠共同構成。
膠彈簧在防侵蝕上以前先容了電鍍的金屬保護法，電鍍金屬層防腐保護法不僅僅是讓橡膠彈簧不受到侵蝕作用，同時也可以在一定程度上加強美化橡膠彈簧的外觀，也在一定的基礎上加強了橡膠彈簧的工作機能，進步了彈簧硬度以及不亂性，所以橡膠彈簧在防侵蝕這一層上常常會選用金屬保護層的方法。
橡膠彈簧防侵蝕法通過了金屬鋅在空氣中的化學性質不亂不發(fā)生變化，且在濕潤空氣中形成致密的氧化鋅膜來進行彈簧的防侵蝕，假如空氣中的侵蝕物較多的話，則應該對橡膠彈簧加以鈍化處理，增加其保護能力以及美觀層次。
空氣彈簧具有非線性彈性.性 ,可將其.性曲線設計成理想形狀。
遙不可及的東西總會被吹得神乎其技，為了更好的了解空氣懸架系統，我們從空氣懸架系統舒適性、經濟性、安全性和可靠性4個方面與傳統的鋼板彈簧結構進行了對比：
1、 舒適性
①當鋼板彈簧懸架的簧在載質量變化后，車輛系統的自振頻率會發(fā)生大幅度的變化。鋼板彈簧滿載時的偏頻在1.7-2.3Hz左右，空載時更大，所以整體舒適性較差。
②空氣懸架具有典型的非線性剛度，對振動、沖擊的緩沖效果明顯，試驗數據表明：相同狀態(tài)下，空氣彈簧系統車輛對路面的沖擊力比鋼板彈簧懸架的車輛減小1/3-1/2左右。
③空氣懸架的偏頻在1.35Hz左右（1.0Hz-1.5Hz范圍內），因此空氣懸架可以有效隔離車輛來自地面的振動，安裝空氣懸架的車輛具有良好的曲線通過性（即轉彎時的速度可以比鋼板彈簧的車輛更高），制動距離更短（制動力分配均勻，有效制動功率大），后視鏡圖像更清晰、更穩(wěn)定，駕駛員更舒適，不易疲勞，精神更集中。
④空氣彈簧懸架系統在高度閥的作用下，車輛負載變化時車身高度基本保持不變，偏頻變化較小，從而保證空載下的舒適性。安裝有升降閥的系統，實現整車車身高度在一定范圍內可調節(jié)，從而滿足不同的載貨、卸貨要求，并提高車輛的通過性。
空氣彈簧懸架比鋼板彈簧懸架舒適性提高30%左右。
2、經濟性
①空氣彈簧懸架系統可提高車輛的可靠性，使車載電器系統故障率較少30-40%，延長輪胎和剎車片的使用壽命，減少電氣、空調、排氣系統、車橋、車身和底盤的維修技術，延長車輛的使用壽命并增加折舊。
②輪胎壽命提高50%以上（采用鋼板彈簧的貨運卡車，其輪胎一般5萬公里更換一次；更換為空氣懸架輪胎后一般10萬公里更換一次）
③加拿大研究機構對多家物流企業(yè)多年的跟蹤研究表明：空氣懸架系統的車輛比鋼板彈簧的車輛油耗較少3-5%。
④減少對道路的沖擊，保護路面，降低對公路的維修費用。
空氣彈簧懸架比鋼板彈簧懸架的經濟性提高20%。
3、 安全性
①對于多軸車輛來說，空氣懸架保證了各軸的載荷是均勻分配的，避免了鋼板彈簧懸架中單軸承受全部載荷的可能性；對于單軸來說，空氣懸架基本保證兩側車輪受力平均分配等。
②空氣懸架可使輪胎與地面之間盡量保持純滾動接觸，基本實現了.佳的制動效果；制動力左右兩側平衡，有效制動力功率增大，制動距離縮短。
③空氣彈簧懸架系統考慮了系統的安全性，在緊急情況下，如氣囊破裂，管路漏氣，空氣彈簧懸架系統可保證車架平穩(wěn)在氣囊內部的緩沖快上，或車橋.到限位快等，車輛在低俗情況下行駛到維修站進行修理。
空氣彈簧懸架比鋼板彈簧懸架的安全性更高
4、可靠性
①空氣彈簧懸架相對轉動的節(jié)點均使用橡膠襯套或優(yōu)質絕緣脂等，它克服剛性接觸和摩擦，既緩和了零部件之間的沖擊又大大提高了系統的可靠性。對于一些關鍵零部件的壽命，如氣囊均經過了500萬次疲勞試驗，確保使用壽命達到20萬公里以上。
②空氣彈簧懸架的關鍵零部件接受試驗室苛刻的疲勞試驗、或惡劣環(huán)境下的可靠性試驗，并經過多次試驗進行驗證。
③空氣彈簧懸架系統同時可以提高底盤和車身電器系統的可靠性?？諝鈴椈蓱壹鼙蠕摪鍙椈蓱壹艿目煽啃愿?。
空氣懸架其工作原理就是用空氣壓縮機形成壓縮空氣，并將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度。在前輪和后輪的附近設有車高傳感器，按車高傳感器的輸出信號，微機判斷出車身高度的變化，再控制壓縮機和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長，從而起到減振的效果?？諝鈶壹芟到y以氣囊代替原車的鋼板彈簧，并配合氣源裝置、高度調整裝置、電動和氣動控制裝置等，保證車輛自適應載荷、車速、路況等，可以更好的隔離路面的沖擊、振動和噪聲，在提高舒適性的同時還提升了車輛的操控性和安全性。空氣懸架較以往的普通懸架有著不可替代的優(yōu)勢，因此隨著這種技術的普及與改進，在國外空氣懸架已經得到普遍應用，在國內的應用也在逐步提升。