大客車空氣懸架上使用的空氣彈簧主要有囊式和膜式兩種。

　　1、囊式彈簧

　　在四平牌SP641C和SP650以及捷克生產(chǎn)的SL-11-1307等大客車上采用的是囊式彈簧，這種彈簧較早的應(yīng)用在大客車的懸架上。它的.點(diǎn)是：

　　a、彈簧的剛度與彈簧的有效面積的變化率dF/dx有關(guān)，所以對(duì)于有效面積變化率較大的囊式彈簧來(lái)說(shuō)，彈簧剛度較大，振動(dòng)頻率較高。

　　b、由空氣彈簧頻率計(jì)算公式可以看出，當(dāng)空氣彈簧的容積愈大時(shí)，其剛度愈低。因此，采用輔助氣室能減小空氣彈簧的剛度。在壓力較高的情況下，增加輔助氣室的容積對(duì)剛度的影響更明顯。但這種影響將隨容積的增加而減小。所以，對(duì)囊式彈簧來(lái)說(shuō)，適當(dāng)選擇彈簧的有效面積變化率和輔助氣室的容積，可得到較低的振動(dòng)頻率。

　　c、當(dāng)增加氣囊的曲數(shù)時(shí)，由于氣囊的變形可由各個(gè)曲部平均分擔(dān)，因而曲數(shù)愈多，有效直徑變化率就愈小?？梢?jiàn)增加氣囊曲數(shù)會(huì)減低囊式空氣彈簧的剛度，降低彈簧的振動(dòng)頻率。在四平牌SP641C及SP650等大客車上采用了三曲的囊式彈簧。另外，在一些資料中介紹，囊式彈簧的壽命是比較長(zhǎng)的。

　　2、膜式彈簧

　　隨著汽車工業(yè)和橡膠工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，高強(qiáng)度尼龍、卡普龍等簾布的使用，近年來(lái)在國(guó)內(nèi)外大客車的懸架上廣泛采用了膜式空氣彈簧。例如在利蘭、武漢牌WH644和WH643等大客車上就采用了該種型式的彈簧。它的.點(diǎn)是：

　　a、可以把它看成是囊式空氣彈簧下蓋板變成一個(gè)活塞而形成的。由于這種改變大大改善了空氣彈簧的彈性.性，得到了比囊式空氣彈簧更為理想的反“S”形彈簧.性曲線?？煽闯瞿な綇椈稍谄湔９ぷ鞣秶鷥?nèi)，彈簧剛度變化要比囊式彈簧小，因而就振動(dòng)性能來(lái)說(shuō)，膜式彈簧要比囊式彈簧優(yōu)越的多。.別值得提出的是，膜式空氣彈簧可以用改變活塞形狀和尺寸的方法，控制其有效面積的變化率，以獲得比較理想的彈性.性。這一點(diǎn)對(duì)于囊式彈簧是不容易做到的。

　　b、膜式彈簧的有效面積的變化率比囊式彈簧小，因此，膜式彈簧在輔助氣室較小的情況下，可以得到較低的自然振動(dòng)頻率。而囊式彈簧要想彈簧頻率設(shè)計(jì)的很低是不容易的。

　　c、目前，使用的膜式彈簧的密封形式，一般采用壓力自封式，而囊式彈簧的密封一般是用螺釘夾緊，因而膜式彈簧的密封簡(jiǎn)單、拆裝方便。

　　d、膜式彈簧制造簡(jiǎn)單，便于大量生產(chǎn)。