如果車(chē)輪直接安裝在底盤(pán)上并完全牢固地連接，那么在行駛時(shí)，只有一個(gè)小坑可以讓車(chē)內(nèi)乘客“頭頂和天花板緊密接觸”。

  因此，在汽車(chē)的車(chē)輪和底盤(pán)之間，需要使用減震器來(lái)解決由于路面不平而引起的車(chē)輪顛簸。 通常，在我們的嘴中，減震器的通用名稱(chēng)稱(chēng)為減震系統(tǒng)。 構(gòu)成減震系統(tǒng)的主要部件有兩個(gè)：彈性部件和阻尼部件。

   彈性零件的通用名稱(chēng)是彈簧。 由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平，早期的車(chē)輛無(wú)法設(shè)計(jì)和安裝過(guò)于復(fù)雜的懸架系統(tǒng)，并且數(shù)十年前的路面質(zhì)量無(wú)法與當(dāng)前狀況進(jìn)行比較，因此早期的汽車(chē)通常使用非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)， 彈性部分通常是板簧。 這種結(jié)構(gòu)已經(jīng)在當(dāng)今的卡車(chē)中使用，并且是非常常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)。

  盡管板簧的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，但是板簧本身具有車(chē)輪定位的作用（除了用作彈簧之外，它還負(fù)責(zé)“拉動(dòng)車(chē)輪”并使車(chē)輪保持在原位）。 但是也有一個(gè)很大的缺點(diǎn)：鋼板彈簧的高剛度（通常稱(chēng)為堅(jiān)硬）的特性使其在承受壓力后（即，在汽車(chē)上裝載了許多重物后，）車(chē)身變形量很小。 很小，不會(huì)“塌陷”，因此非常適合卡車(chē)使用，但是正因?yàn)槿绱?，它的舒適性非常差，每個(gè)人都可以想象得到：彈簧越軟，舒適性越好；彈簧越硬，性能越差 舒適。

  隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及路面質(zhì)量的提高，車(chē)速越來(lái)越快。 這樣，對(duì)車(chē)輛舒適性的要求自然會(huì)上升。 板簧正在慢慢離開(kāi)乘用車(chē)（小型車(chē)）的領(lǐng)域。 另一種金屬?gòu)椈砷_(kāi)始慢慢爬升至主導(dǎo)位置彈簧。

  每個(gè)人都熟悉螺旋彈簧：從家用玩具到家具，無(wú)處可尋。 與板簧相比，螺旋彈簧的柔軟度大大提高，但懸架結(jié)構(gòu)卻很復(fù)雜。 如前所述，板簧具有車(chē)輪定位功能，而螺旋彈簧則沒(méi)有。 因此，我們需要添加一些拉桿以有力地拉動(dòng)車(chē)輪，并使車(chē)輪順從地保持在其位置。

   如果彈簧太軟，則在空車(chē)時(shí)會(huì)感到非常舒適，但是在載滿貨物后，汽車(chē)會(huì)直接“塌陷”； 如果彈簧太硬，人滿后就很舒服，空車(chē)很坎bump。 戀物癖空氣彈簧的誕生

  有沒(méi)有辦法解決這個(gè)矛盾？ 有！  -科學(xué)家犧牲了一種戀物癖：空氣彈簧。 空氣彈簧實(shí)際上是一個(gè)橡膠膽，當(dāng)充滿空氣時(shí)，它會(huì)變得有彈性（您可以將其視為氣球）。 通貨膨脹壓力越高，壓力越大； 通脹壓力越低，它就越軟。 原因與輪胎相同。