動車組空氣彈簧故障限速

列車空氣彈簧的特性可以抑制共振頻率處的峰值振蕩；減小振動沿結(jié)構(gòu)傳遞；減小結(jié)構(gòu)噪聲值得指出的是，阻尼對共振區(qū)有抑制作用，但對非共振區(qū)無明顯影響。氣體彈簧具有低頻特性和大阻尼點特性兩個特點，減小了彈簧阻尼器共振時的振幅涌現(xiàn)象，同時還處理了橡膠阻尼器的固有頻率。阻尼減振主要采用阻尼結(jié)構(gòu)的內(nèi)在特性及合理設(shè)計。阻尼材料是近十年來發(fā)展起來的一種新特種材料，在許多領(lǐng)域得到了發(fā)展它是一種高分子材料，在改變模式時具有高阻尼特性，即在變形時能消耗能量，并能使結(jié)構(gòu)在更寬的頻率下振蕩將峰值限制在范圍內(nèi)的效果。減振材料可分為兩類，一類為類似橡膠板的減振板材，另一類為類似橡膠制品的減振涂料。

1.阻尼可以有效降低機械結(jié)構(gòu)中的共振振幅，進(jìn)一步防止結(jié)構(gòu)因動應(yīng)力的到來而損壞。

2.阻尼可以幫助機械系統(tǒng)在受到意外的突然沖擊后，在極短的時間內(nèi)達(dá)到所需的穩(wěn)定狀態(tài)。

3.在動態(tài)環(huán)境中，運行組織通常需要很高的動態(tài)穩(wěn)定性，可以通過各種阻尼來處理。

4.阻尼可以幫助下降結(jié)構(gòu)傳遞振蕩能力。動車組空氣彈簧的技巧主要在結(jié)構(gòu)的一些特殊部位：支座、接頭或連接件、樓板空間、相鄰建筑、剪力墻、接頭、主體建筑附屬于結(jié)構(gòu)室等。要設(shè)置阻尼裝置，通過阻尼裝置使其發(fā)生沖突、曲折、變化、剪切、粘性滯后變形、彈塑性滯后變形、粘彈性滯回變形用于吸收輸入結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生的能量，從而降低主體結(jié)構(gòu)的地振響應(yīng)，進(jìn)而有效防止結(jié)構(gòu)的損傷不好或崩潰，達(dá)到減振控制需求的意圖。