本發(fā)明屬于船舶減振降噪技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種空氣彈簧自動補(bǔ)氣漏氣裝置及補(bǔ)氣漏氣技術(shù)。

背景技術(shù)：

在船舶減振降噪工程中，減震器通常用于隔離強(qiáng)振動設(shè)備，以隔離設(shè)備振動通過支腿傳遞到船艙，吸收設(shè)備振動產(chǎn)生的能量?；?a href='http://www.widowgriefrecoveryguide.com/' target='_blank'>空氣彈簧原理的氣幕隔振器因其良好的隔振性能而被廣泛應(yīng)用于船舶設(shè)備隔振設(shè)計。

對于單個空氣彈簧，在其使用壽命內(nèi)，其內(nèi)部壓力受環(huán)境影響較大，經(jīng)常表現(xiàn)出壓力波動，而空氣彈簧內(nèi)部壓力波動必然會影響其撓度波動，從而產(chǎn)生隔離振動系統(tǒng)效率波動。

為提高船用空氣彈簧內(nèi)壓穩(wěn)定性的技術(shù)水平，需優(yōu)化空氣彈簧充漏控制方式，為船用設(shè)備隔振提供重要技術(shù)支撐。

一方面，本發(fā)明提供了一種空氣彈簧自動充漏裝置，適用于空氣彈簧的手動充漏。該設(shè)備包括：

執(zhí)行單元，執(zhí)行單元包括第一二位二通電磁換向閥和第二二位二通電磁換向閥，第一二通電磁換向閥和第二二位二通電磁換向閥位二通電磁換向閥有ap口和一個口可以連通。第一個二位二通電磁換向閥的p口與空壓機(jī)的輸出口相通空氣彈簧處于充放氣狀態(tài)，二位二通電磁換向閥的第一個口a與@的氣口相連。 k1@，第二個二位二通電磁閥的端口p接外面，第二個二通電磁閥接外面。換向閥a口與空氣彈簧氣口相連；

壓力傳感器，壓力傳感器連接空氣彈簧的氣口，用于測量空氣彈簧內(nèi)二氧化碳的壓力；

控制器，控制器分別與壓力傳感器、第一個二位雙向電磁閥的電磁閥和第二個二位雙向電磁閥的電磁閥相連。

本發(fā)明提供的空氣彈簧自動補(bǔ)氣漏氣裝置及補(bǔ)氣漏氣方式。因為壓力傳感器測量空氣彈簧中二氧化碳的壓力，將二氧化碳的壓力送到控制器控制裝置將二氧化碳壓力值與空氣彈簧預(yù)設(shè)的二氧化碳壓力值進(jìn)行比較。如果二氧化碳壓力值大于空氣彈簧預(yù)設(shè)的二氧化碳壓力值，則第一個二位二通電磁換向閥的電磁閥打開，通空氣。壓縮機(jī)充氣空氣彈簧；如果二氧化碳壓力值小于預(yù)設(shè)的空氣彈簧二氧化碳壓力值，第二個二位雙向電磁換向閥的電磁閥打開，空氣彈簧中的二氧化碳通過第二個二位雙向電磁換向閥數(shù)字二通電磁換向閥泄放，使空氣彈簧的壓力保持在要求范圍內(nèi)，避免壓力波動，適應(yīng)不同環(huán)境，達(dá)到避免隔振系統(tǒng)效率波動的目的，并隔離船舶設(shè)備。提供重要的技術(shù)支持。

圖紙說明

為了更清楚地描述本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將簡要介紹實施例說明中需要用到的附圖。顯然，以下描述中的附圖只是本發(fā)明的一部分。實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，在沒有創(chuàng)造性勞動的情況下，可以根據(jù)這些圖獲得其他圖。

圖。附圖說明圖1為本發(fā)明實施例提供的空氣彈簧自動充漏裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實現(xiàn)方法

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的說明。顯然，所描述的實施例只是本發(fā)明的部分實施例，并不是全部的實施例。例子?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

首先，本發(fā)明實施例提供了一種空氣彈簧自動加漏裝置，適用于空氣彈簧手動加漏。

圖1為本發(fā)明實施例提供的空氣彈簧自動補(bǔ)氣漏氣裝置結(jié)構(gòu)示意圖。結(jié)合圖1，該裝置包括：

空壓機(jī)1，空壓機(jī)1是為空氣彈簧11提供高壓二氧化碳的裝置，空壓機(jī)1有輸出口；

執(zhí)行單元，執(zhí)行單元包括第一二位二通電磁閥9和第二二位二通電磁閥10，第一二位二通電磁閥9和第二二位二通電磁閥10。二通電磁換向閥10常閉，通電后打開。第一二位雙向電磁換向閥9和第二二位雙向電磁換向閥10具有p口和a口可連通。 ,第一個二位二通電磁閥9的油口p??接空壓機(jī)1的輸出口，第一個二位二通電磁閥9的油口a接@的口k1@11，第二個二位雙向電磁閥9的p口接外界，第二個二位雙向電磁閥9的a口接空氣口空氣彈簧11;