筒式電動(dòng)蝶閥是廣泛應(yīng)用于汽車懸架系統(tǒng)，它可以在壓縮和拉伸行程的阻尼作用，它被稱為雙向互動(dòng)的電動(dòng)蝶閥，并采用電動(dòng)蝶閥的新類型，包括充氣式電動(dòng)蝶閥和阻力可調(diào)式電動(dòng)蝶閥。闡述了雙向缸式電動(dòng)蝶閥的工作原理。當(dāng)行程被壓縮時(shí)，車輪靠近車身，電動(dòng)蝶閥被壓縮，活塞在電動(dòng)蝶閥上向下運(yùn)動(dòng)。
活塞的下腔室體積減小，油壓力上升，流體流過活塞上方的腔室。上部腔室由活塞桿占據(jù)空間的一部分，因此上部空腔的體積比下腔室的體積小。一部分油將壓縮閥推回到儲(chǔ)油罐上。這些閥門節(jié)省了油，并形成了承受壓縮的懸架的阻尼力。
電動(dòng)蝶閥的結(jié)構(gòu)是一個(gè)插入氣缸的活塞桿，在氣缸內(nèi)充有油。節(jié)流閥在活塞上有節(jié)流閥，使活塞分離的空間的兩部分的油可以相互補(bǔ)充。當(dāng)粘性流體通過節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生阻尼力。節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的粘度越大，阻尼力越大。如果節(jié)流閥的尺寸是恒定的，當(dāng)電動(dòng)蝶閥工作得很快時(shí)，阻尼會(huì)影響電動(dòng)蝶閥的吸收。因此，建立一個(gè)盤形閥蝶閥在出口孔，當(dāng)壓力變化時(shí)，閥門開啟，節(jié)流孔開度變大，阻尼較小。由于活塞是雙向的，活塞的兩側(cè)有碟形蝶閥閥，稱為壓縮閥和延長(zhǎng)閥。