空氣彈簧系統(tǒng)在輕軌列車上的應(yīng)用
城市輕軌電車在城市地面，地下或高架線路上運(yùn)行，要求低噪聲，良好的振動(dòng)性能，并且能夠適應(yīng)車輛負(fù)載的變化，空氣彈簧已經(jīng)廣泛使用。 四方已經(jīng)開發(fā)了用于電車的CFM德國進(jìn)口空氣彈簧。 空氣彈簧采用全壓自動(dòng)密封方式，簡化了空氣彈簧結(jié)構(gòu); 使用橡膠樁支架改善車輛的橫向振動(dòng)性能; 采用可調(diào)節(jié)阻尼節(jié)流閥，使車輛處于各種線路狀態(tài)和運(yùn)行速度具有良好的振動(dòng)性能。

橡膠空氣彈簧是內(nèi)部充滿空氣的橡膠—簾布囊,利用氣體的體積彈性,發(fā)揮彈簧、減震和做功作用.橡膠空氣彈簧吸收高頻振動(dòng)和隔音效果好.與鋼板彈簧比較,橡膠空氣彈簧在承受劇烈振動(dòng)載荷時(shí),橡膠空氣彈簧壽命較長.利用高度控制閥系統(tǒng),空氣彈簧在任何載荷下保持一定的工作高度,這一點(diǎn)對載荷變化大的車輛十分有利.
彈簧的剛度是隨載荷的變化而改變的,因而在任何載荷下自振幾乎不變,而普通鋼板彈簧,因其剛度室不變的,所以它的自振頻率范圍較窄,且隨著載荷的變化而變化是鋼板彈簧與橡膠空氣彈簧的靜.性比較.
橡膠空氣彈簧具有非線性.性,可以將它的.性曲線設(shè)計(jì)成理想的形狀.如在車輛懸掛系統(tǒng)中.理性的形狀是S形,即在曲線的中央?yún)^(qū)段具有比較低的剛度,而在拉伸和壓縮行程的邊緣區(qū)段則剛度逐漸增加. 而這樣,可以保證車輛在正常行車是運(yùn)行性能
柔和,而在通過彎道和岔道等偶然場合下,橡膠空氣彈簧被大幅度拉審和壓縮時(shí),它逐漸變硬,從而能限制車體的振幅.而普通鋼板彈簧,它的.性曲線是線性的,要是這種彈簧懸掛裝置具有上述非線性.點(diǎn),是必要使結(jié)構(gòu)復(fù)雜化.
在橡膠空氣彈簧與附加空氣室之間加設(shè)一個(gè)截流孔,空氣流經(jīng)截留孔時(shí)要發(fā)生能量損失,因而能起到衰減振動(dòng)的作用.如果截流孔的大小選擇適當(dāng),可以不設(shè)減振阻尼器.
橡膠空氣彈簧的剛度,不管載重量是多少,都可以依靠改變空氣壓力加以選擇,因此可以根據(jù)需要將剛度選的很低,例如用增加附加空氣室的辦法增加其內(nèi)容積,可以使剛度減小.
對于同樣大小的橡膠空氣彈簧,當(dāng)內(nèi)壓力改變時(shí),可以得到不同的承載能力.這使得同一種橡膠空氣彈簧可以適應(yīng)多種載荷要求,因此經(jīng)濟(jì)效果好,此外,還可以通過高度控制閥的作用,使橡膠空氣彈簧在一定的載荷下具有不同的高度,因此,橡膠空氣彈簧能適應(yīng)多種結(jié)構(gòu)上的要求.