冷卻水塔安裝使用說(shuō)明
1、按廠家所提供基礎(chǔ)圖，.先測(cè)量基礎(chǔ)預(yù)埋是否正確，基礎(chǔ)是否水平堅(jiān)固，否則，須進(jìn)行相應(yīng)的處理或暫停 安裝。
2、基礎(chǔ)校驗(yàn)處理完好后，結(jié)合下鐵框及鐵件編號(hào)，在基礎(chǔ)上完成下鐵框的安裝，下鐵框各柱腳可能安裝在預(yù)埋鋼板中央，調(diào)校下鐵框上面使其盡可能位于同一水平面。
3、安裝水盆、水缸組合水盆組合整體比下鐵框大15mm。
4、做好水盆、水缸的防漏工作，程序見安裝說(shuō)明。
5、將下鐵框腳板與相應(yīng)基礎(chǔ)板調(diào)校后焊牢，同時(shí)務(wù)必做好防火安全。
6、按照上鐵框安裝圖及鐵件編號(hào)完成上鐵框安裝。
7、調(diào)校上鐵框使各框面水平，各立柱垂直鐵框組合長(zhǎng)、寬、高、對(duì)角線符合給定尺寸，然后收緊所有螺絲。
8、按照填料及其它配件，.后安裝風(fēng)機(jī)、電機(jī)，并仔細(xì)調(diào)校直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
冷卻水塔彈簧減震器使用知識(shí)介紹及安裝方法，選擇ZTF彈簧減震器，高度可以調(diào)節(jié)，采用金屬和橡膠制成，起到減振和降噪的作用。

船用橡膠安全氣囊具有高效率，靈活性和其他優(yōu)點(diǎn)。而且船用橡膠安全氣囊還可以降低船舶的壓力，對(duì)于保護(hù)船底有很好的幫助。因此，海洋橡膠安全氣囊越來(lái)越受歡迎。但這些優(yōu)點(diǎn)只有在適當(dāng)?shù)姆绞绞褂脮r(shí)才能最大限度地發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。
（1）在船舶通過(guò)安全氣囊從船墩抬起的過(guò)程中。要嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行。
（2）當(dāng)船前鋼絲繩脫離時(shí)，船舶將通過(guò)滑動(dòng)力向下滑動(dòng)，線性移動(dòng)成直線。在這個(gè)過(guò)程中，船舶將主要受船用橡膠氣囊支撐力和底板上的氣囊的摩擦力和重力影響。造船廠可以調(diào)整安全氣囊充氣壓力，然后調(diào)整船舶的傾斜角度，使船舶的重力分量略大于摩擦力，然后形成合適的滑動(dòng)力，船舶沿著滑道向下滑動(dòng)，并滑行速度逐漸增加。
（3）當(dāng)船舶進(jìn)入水中時(shí)，船尾將開始浮起水面，船舶將繼續(xù)向河流移動(dòng)。隨著水中船尾的體積增加，船尾將逐漸漂浮，直到船離開平臺(tái)。
（4）當(dāng)船舶處于完全浮動(dòng)狀態(tài)時(shí)，船舶將依靠慣性來(lái)對(duì)準(zhǔn)河流中的運(yùn)動(dòng)過(guò)程。
橡膠空氣彈簧主要應(yīng)用在造紙機(jī)械行業(yè)，用于校正器，壓光機(jī)，壓榨、刮刀、網(wǎng)部等多個(gè)部位進(jìn)行行程調(diào)節(jié)和張力控制，除此之外還用于汽車、火車、建筑、化工、機(jī)制、安裝以及軍工等行業(yè)所有需要減震、隔震及行程控制的部位。目前橡膠空氣彈簧應(yīng)較多的領(lǐng)域是車輛懸架系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)車身高度的自動(dòng)調(diào)節(jié)，使車身高度保持不變；橡膠空氣彈簧在舉升設(shè)備上的應(yīng)用，橡膠空氣彈簧作為舉升設(shè)備的舉升元件后，克服舉升設(shè)備的傳統(tǒng)缺點(diǎn)，無(wú)需進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，使用壽命長(zhǎng)，操作更換方便。

BE橡膠減震器
橡膠減震器的主要性能測(cè)試項(xiàng)目是剛度和阻尼。就剛度而言，又按載荷速度的不同分為靜剛度、動(dòng)剛度和沖擊剛度。
下面就.常用的靜剛度、動(dòng)剛度和阻尼的測(cè)試方法作一簡(jiǎn)單介紹。
(一)靜剛度測(cè)試
一般都是在萬(wàn)能材料試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行的。試樣應(yīng)預(yù)壓三次，再測(cè)定其數(shù)值。加載要緩慢而均勻。剛度大的減振器加載速度可適當(dāng)加快;剛度小的減振器加載速度應(yīng)慢些，以使減振器的變形速度大致相同。橡膠減振器在加載和卸載時(shí)所得到的載荷與變形曲線是不重合的，形成一滯后回線，如圖2-1-8所示。這給計(jì)算剛度帶來(lái)了一定困難。我們可以用加載與卸載的平均曲線來(lái)計(jì)算減振器的靜剛度。計(jì)算式如下：Ks=2(P2-P1)δ2,-δ1,+δ2-δ1 式中P1和P2應(yīng)和減振器的額定負(fù)荷P大致保持如下的關(guān)系; P1=(0.5~0.75)P P2=(1.25~1.5)Pδ1和δ1,為負(fù)荷P1下減振器在加載和卸載時(shí)的變形; δ2和δ2,為負(fù)荷P2下減振器在加載和卸載時(shí)的變形。
一般來(lái)說(shuō)，減振器的靜剛度僅僅用于確定安裝了減振器的機(jī)器設(shè)備的靜平衡位置，或艦船、車輛斜傾搖擺時(shí)計(jì)算機(jī)器設(shè)備四周所留下的空間是否足夠。實(shí)際上卸載的意義是不大的。因此可以只做出減振器的加載剛度曲線，并用它計(jì)算減振器的靜剛度。這樣做不僅簡(jiǎn)化了試驗(yàn)，而且得出的數(shù)據(jù)在一些場(chǎng)合下也更確切。此時(shí)計(jì)算Ks式可簡(jiǎn)化為：Ks=P2-P1δ2-δ1
(二)動(dòng)剛度和阻尼系數(shù)的測(cè)試
1.共振法 將橡膠減振器和質(zhì)量為M的物體按單自由度振動(dòng)系統(tǒng)安裝在振動(dòng)臺(tái)上。啟動(dòng)振動(dòng)臺(tái)，調(diào)節(jié)振動(dòng)臺(tái)的頻率進(jìn)行連續(xù)掃描，找出系統(tǒng)的共振點(diǎn)，測(cè)量在共振時(shí)物體的振幅x0、振動(dòng)臺(tái)臺(tái)面振幅x0s及共振頻率wn。根據(jù)振動(dòng)理論可求得動(dòng)剛度為Kd=wn2.M 式中wn為角頻率(rad/s)，與振動(dòng)頻率f的關(guān)系為wn=2∏f。阻尼比 注意：
①上述公式只有在共振狀態(tài)下才能成立;
②調(diào)節(jié)振動(dòng)臺(tái)的激.振力，使振動(dòng)臺(tái)臺(tái)面振幅大致在0.2~0.5mm范圍內(nèi)，使質(zhì)量為M物體的共振振幅與減振器在靜載荷作用下的總變形量不超過(guò)原橡膠高度的15±5%;
③在共振區(qū)測(cè)量應(yīng)迅速而準(zhǔn)確，以免減振器內(nèi)部激劇生熱而引起減振器溫度升高，剛度減小，甚至損壞。
2.半功率點(diǎn)寬法
將激震器安裝在由質(zhì)量為M1、剛度為Kd、阻尼為C的橡膠減振器所構(gòu)成的單自由度彈性系統(tǒng)上面或下面，如圖2-1-10所示。M2為激震器中參加與M1一起振動(dòng)的質(zhì)量。系統(tǒng)中參加振動(dòng)的總質(zhì)量為M=M1+M2。由減振原理可知，只要測(cè)量出系統(tǒng)共振頻率wn，質(zhì)量為M的共振振幅x0和共振振幅下降至的二個(gè)頻率w1和w2，即可計(jì)算出動(dòng)剛度、阻尼比，其計(jì)算式如下： 動(dòng)剛度Kd=wn2.M 阻尼比 w1—w1稱為半功率點(diǎn)帶寬。時(shí)域信號(hào)衰減法使安裝在減振器上的質(zhì)量塊共振(如敲擊質(zhì)量塊或激震質(zhì)量塊)，停止擾動(dòng)后，它便產(chǎn)生一個(gè)衰減的自由振動(dòng)。用記錄器和測(cè)振儀配合記錄其衰減波，如圖2-1-13所示。常用光線示波器記錄這類信號(hào)，同時(shí)也記錄下已知頻率的訊號(hào)波，作為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間標(biāo)記(例如50Hz的市電訊號(hào))。將振動(dòng)信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間標(biāo)記作比較，就可以求得系統(tǒng)的自振頻率wn，并由此計(jì)算出動(dòng)剛度。根據(jù)振幅的對(duì)數(shù)衰減關(guān)系可求出阻尼比： 式中xk和xk+1為衰減波上相鄰兩個(gè)振幅。
以上來(lái)源上海松夏減震器有限公司 謝謝;