空氣彈簧剛度參數(shù)的確定有理論分析和實(shí)驗(yàn)測(cè)定確定空氣彈簧剛度參數(shù)主要有理論分析和實(shí)驗(yàn)測(cè)定兩種途徑。
對(duì)于形狀簡(jiǎn)單的空氣彈簧，理論分析可以用解析法或圖解法計(jì)算出近似解，但對(duì)于形狀復(fù)雜的空氣彈簧，要計(jì)算其剛度就比較困難。而且，理論分析得出的解析解并沒有考慮空氣彈簧囊壁材料對(duì)剛度的影響，實(shí)驗(yàn)測(cè)定雖可以得出實(shí)際剛度大小，但試驗(yàn)過程需要有樣品，而且試驗(yàn)過程參數(shù)的調(diào)節(jié)比較困難，
這就給空氣彈簧的設(shè)計(jì)帶來了較大的難度，不僅延長(zhǎng)了設(shè)計(jì)周期，而且增加了研發(fā)費(fèi)用所幸隨著計(jì)算機(jī)輔助工程的快速發(fā)展和應(yīng)用，利用仿真分析進(jìn)行空氣彈簧設(shè)計(jì)和優(yōu)化計(jì)算逐步成為不可或缺的有效手段之一，用有限元方法分析空氣彈簧的剛度，不僅考慮了囊壁材料對(duì)剛度的影響，而且對(duì)于形狀復(fù)雜的空氣彈簧，也能較好地計(jì)算其剛度。自20世紀(jì)90年代以來，空氣彈簧系統(tǒng)的仿真模擬研究成為熱點(diǎn)，國外眾多學(xué)者利用有限元對(duì)空氣彈簧進(jìn)行了一系列模擬研究得到了很多重要結(jié)論。
國內(nèi)空氣彈簧的研究始于1957年，當(dāng)時(shí)只是局限于車輛用的空氣彈簧，對(duì)空氣彈簧的理論進(jìn)行了初步研究，在理論和試驗(yàn)方面，積累了一些經(jīng)驗(yàn)

高鐵用橡膠空氣彈簧
本發(fā)明涉及一種高鐵用減震緩沖設(shè)備，具體為一種高鐵用橡膠空氣彈簧，包括支撐座、橡膠膠囊、橡膠面、蓋板、節(jié)流孔，.征在于：包括支撐座、橡膠膠囊、橡膠面、蓋板、節(jié)流孔，所述橡膠膠囊底部固定有支撐座，所述蓋板固定于橡膠膠囊.部，所述橡膠膠囊內(nèi)壁表面設(shè)有橡膠紋筋，所述支撐座的下表面與所述蓋板的上表面分別設(shè)置螺絲鋼管定位銷，所述節(jié)流孔設(shè)置于橡膠膠囊上部。本發(fā)明的橡膠空氣彈簧膠囊內(nèi)壁表面設(shè)置的紋筋有效增強(qiáng)彈簧的耐疲勞性能，延長(zhǎng)彈簧使用壽命;彈簧上設(shè)置的節(jié)流孔在彈簧使用過程中可以衰減震動(dòng)，使彈簧保持較低而近乎相等的振動(dòng)頻率，同時(shí)也延長(zhǎng)了彈簧使用壽命。Firestone凡士通橡膠氣囊W01-358-7008松夏牌橡膠空氣彈簧JBF325/160-1